Методы FIFO, FILO и LIFO, LILO в логистике

Введение: два значения FIFO, LIFO, FILO и LILO

FIFO, LIFO, FILO и LILO – это термины, используемые в морской логистике. Они определяют условия стоимости груза в зависимости от многих факторов, а также ответственность за них (проведение погрузочно-разгрузочных работ).

FIFO (Free In Free Out) – это только грузоперевозка без осуществления погрузки и выгрузки. Все погрузочно-разгрузочные работы совершаются в порту за отдельную плату. В ставку же включена только перевозка груза. Обычно такой метод выбирают те заказчики, которые хотят контролировать логистический процесс максимально самостоятельно, без привлечения посторонних лиц.

LIFO (Liner In Free Out) – здесь в тариф включены погрузки товара, но не разгрузки. Последнюю оплачивает получатель груза. Данный метод в основном выбирают импортеры, потому что можно существенно снизить расходы на проведение работ: достаточно воспользоваться внутренними логистическими мощностями в порту или же специализированными льготами, если таковые имеются.

FILO (Free In Liner Out) – здесь отправитель груза самостоятельно оплачивает погрузку, а в грузоперевозку входит выгрузка. Такой способ выбирают те отправители, у которых есть доступ к собственной технике или к другим ресурсам в порту. Все это может обойтись намного дешевле, нежели включать обе услуги в перевозку.

LILO (Liner In Liner Out) – это сервис «под ключ», когда за все отвечает перевозчик. Он берет на себя и погрузку, и разгрузку, и перевозку. Такое заказывают обычно те компании, которые сосредоточены в первую очередь на решении бизнес-задач. Для этого административные хлопоты минимизируются.

Почему важно не путать эти понятия?

Путаница между терминами выше (FIFO, LIFO, FILO, LILO) способна привести к:

• ошибкам в расчетах себестоимости;
• некорректной обработке данных;
• неверному пониманию логики работы систем.

Что такое условия морской поставки?

Что касается расходов на погрузочно-разгрузочные работы, то они могут быть распределены непосредственно при составлении договора о сотрудничестве между перевозчиком и грузоотправителем.

Например, если указывается непригодное для погрузки и выгрузки место, то расходы ложатся на грузоотправителя. Но в основном в морских перевозках ответственность распределяется между отправителями.

Чтобы узнать точную сумму предстоящих расходов, необходимо тщательно изучить всю документацию. Там указаны все пункты сделки, все четко и ясно расписано, кто и за что отвечает в случае возникновения той или иной ситуации.

Связь с INCOTERMS и портовыми практиками

Обычно правила INCOTERMS учитывают особенности портовых операций:

1. FAS (Free Alongside Ship). Товар доставляется на причал, а погрузку, страхование и разгрузку оплачивает покупатель, равно как и доставку продукции в пункт назначения.
2. FOB (Free on board). Здесь все обязанности по доставке груза ложатся на продавца. После того, как груз разместили на борту судна, вся ответственность за него переходит покупателю. Это, как правило, расходы на перевозку.
3. CFR (Cost & Freight). Продавец отвечает за доставку груза в порт назначения и оплачивает стоимость фрахта. Это не считая того, что он же доставляет товар в место назначения.

Принципы FIFO, LIFO, FILO и LILO также применяются в портовых операциях и международной торговле, где тесно пересекаются с положениями INCOTERMS.

В морской практике эти термины описывают порядок погрузки и выгрузки контейнеров или грузов на судно:

1. LIFO (Last In – First Out). Последний загруженный контейнер выгружается первым. Такой принцип часто используется, когда судно делает несколько портовых заходов, и нужно обеспечить доступ к грузам в порядке их назначения.
2. FIFO (First In – First Out). Наоборот, первыми выгружаются те грузы, которые были и загружены первыми. Это важно для грузов с ограниченным сроком хранения или при последовательных поставках.

Эти схемы напрямую связаны с условиями поставки по INCOTERMS, поскольку порядок погрузки и разгрузки влияет на распределение рисков, ответственности и затрат между продавцом и покупателем. Например, при условиях FOB или CFR важно понимать, кто отвечает за размещение груза на борту, а значит – за выбор логистической схемы (LIFO или FIFO).

FIFO (Free In / Free Out)

Определение и принцип работы

Это метод грузоперевозок, при котором в стоимость не входит ни погрузка товара, ни его выгрузка. В ставку включена только перевозка, а все остальное оплачивается отдельно.

Сценарии использования данной схемы:

• крупные заказчики с собственной инфраструктурой;
• самостоятельный контроль всего процесса лично клиентом (покупателем);
• возможность выбора подрядчиков. Это позволяет оптимизировать затраты и управлять сроками;
• наличие договоренностей у клиентов с терминалами по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ.

Расшифровка: Free In и Free Out

1. Free In (FI). «Свободно при погрузке»: расходы по погрузке груза на судно оплачивает грузоотправитель. Судовладелец в этом случае предоставляет только транспортное средство, а не оплачивает портовые операции при загрузке.
2. Free Out (FO). «Свободно при выгрузке»: расходы по выгрузке груза в порту назначения оплачивает грузополучатель. Судно прибывает с грузом, но разгрузочные работы оплачиваются стороной, принимающей товар.

Преимущества и недостатки

Преимущества FIFO

К ним относятся:

1. Гибкое управление расходными средствами. Каждый этап перевозки оплачивается отдельно, это удобно отслеживать и не допускать переплат.
2. Самостоятельный выбор подходящего подрядчика. Это еще и управление сроками получения груза, его загрузки и разгрузки.
3. Контроль над логистикой. Он полный и абсолютный, что для некоторых покупателей является принципиальным моментом.

Недостатки FIFO

Во-первых, такой метод требует тщательной организации погрузочно-разгрузочных работ. Для этого и отправитель, и получатель должны иметь соответствующие ресурсы, а это далеко не всегда возможно. Например, собственная техника в порту есть не у всех, поэтому и не каждая компания может позволить себе такой способ морской перевозки.

Во-вторых, издержки на контроль портовых операций при таком раскладе значительно увеличиваются. Следовательно, и стоимость перевозки может оказаться выше ожидаемой, если предварительно не изучить все условия и не учесть данный фактор перед отправлением груза.

Важно помнить следующее: универсальной формулы не существует. Каждый покупатель и отправитель работают по-своему, все ищут выгодную для себя схему, в зависимости от обстоятельств. Например, можно при необходимости комбинировать условия, адаптировать их под тот или иной маршрут следования, под груз (его размер, вес, наличие или отсутствие консолидации и т.д.).

LIFO (Liner In / Free Out)

Определение и принцип работы

Принцип работы тут следующий:

• Liner In. Погрузка товара в порту отправления. Она включена в ставку фрахта, а оплату вносит судовладелец.
• Free Out. Это выгрузка в порту назначения, но она не включена в ставку и оплачивается покупателем.

Обычно на практике такой метод применяется, когда нужно перевозить:

• контейнерные партии. Они направляются в порты с максимальной развитой инфраструктурой;
• навалочные грузы. Это зерно, уголь и т.д.;
• генеральные грузы. Внутри могут быть любые товары: самое главное, это контроль за временем, в течение которого производится выгрузка.

Преимущества и недостатки

Преимущества LIFO:

1. Контроль стоимости выгрузки в порту. Для некоторых заказчиков это очень важно.
2. Снижение фрахтовой ставки. Когда выгрузка включена в стоимость, то и процент выше, и условия более жесткие. Например, если компания постоянно работает с большими объемами грузов, то экономия не будет лишней. Но тут нужно правильно организовать проведение всех портовых операций.
3. Прозрачные расходы. Это открывает возможность для расчета реальной стоимости доставки. Никаких дополнительных расходов в порту можно не опасаться.

Помимо этого можно обсудить конечную цену перевозки, и сделать ее более гибкой, если отменить выгрузку.

LIFO выгоден, прежде всего, для перевозчика, потому что он полностью снимает с себя ответственность и расходы на выгрузку. Но при этом конкурентоспособность ставки сохраняется за счет того, что в нее включены погрузочные работы.

Недостатки LIFO:

• варьирование стоимости выгрузки в зависимости от порта назначения. Где-то она может быть выше, а где-то ниже;
• увеличение издержек на контроль за проведением портовых процессов;
• обязательно требуется надежный партнер для организации разгрузки товаров.

FILO (Free In / Liner Out)

Определение и принцип работы

Преимущества и недостатки

Преимущества FILO:

1. Затраты полностью честные и прозрачные. Получатель знает, что и сколько оплачивать, потому что разгрузка входит в ставку фрахта.
2. Гибкость. Это уже важно для отправителя: он может обеспечить необходимый уровень доставки. Особенно это актуально для хрупких и дорогих грузов: их перевозят с соблюдением всех мер предосторожности.
3. Оперативность. Когда разгрузка осуществляется профессионалами, то процесс происходит быстро. Все это сокращает возможную задержку, а также риск повреждений при транспортировке.

Недостатки FILO

Во-первых, могут иметь место сложности с координацией. Особенно это актуально при работе одновременно с несколькими портами, а также с так называемыми промежуточными операциями. Тут нужен опыт и точное планирование, а это могут себе позволить далеко не все отправители и получатели грузов.

Во-вторых, имеют место быта дополнительные расходы на отправку. В основном это касается грузоотправителя, который обязан искать подходящего подрядчика, согласовывать с ним все детали и график. И вообще именно он берет на себя большинство рисков.

В-третьих, иногда случаются и ограничения судовладельцев. Линия работает по стандартным требованиям, поэтому нужны дополнительные согласования для включения FILO. А иногда это и в принципе невозможно с конкретным портом.

LILO (Liner In / Liner Out)

Определение и принцип работы

Всю ответственность берет на себя перевозчик (линейная компания). Покупатель полностью освобожден от любых обязательств, включая и организационные вопросы. Для логистических процессов это очень хорошо: они проводятся быстро и слаженно, без задержек и прочего. Обычно тут имеются базовые сборы за осуществление обслуживания. В первую очередь это относится к термальной обработке контейнера как в порту отправления, так и в порту назначения.

Преимущества и недостатки

Преимущества LILO:

Здесь все понятно: простота и удобство для обеих сторон. Отправитель полностью берет на себя ответственность, а получатель не должен ничего организовывать. Погрузка, транспортировка и выгрузка включены в ставку.

Также есть и другие плюсы:

1. Предсказуемые и прозрачные расходы. Никаких переплат, комиссий и прочего. Все включено во фрахт, а это означает, что покупатель может планировать транспортные расходы и ни на что не отвлекаться.
2. Экономия ресурсов и времени. Всем занимаются специализированные компании, осуществляющие погрузочно-разгрузочные работы.
3. Оптимизация рабочих процессов. Грузы обрабатываются оперативно и легко, ничего лишнего и ненужного.
4. Полная ответственность перевозчика за сохранность груза. Все это существенно снижает любые риски, например, повреждения или потери.

Недостатки LILO:

1. Высокая стоимость предоставляемой услуги. Перевозчик при таком раскладе берет на себя все, поэтому итоговая стоимость будет значительно выше привычной, а к этому надо быть готовым.
2. Ограниченный контроль за логистическими процессами. Особенно это касается погрузки и выгрузки: этим занимаются профессионалы, клиента туда могут не допустить.
3. Менее гибкий подход к термальной обработке товаров и к организации данного этапа.

Наконец, при услуге «под ключ» эффективность работы перевозчика часто зависит от терминалов и от умения работать в ними. Это надо учитывать при заключении договора. Это также влияет на итоговую цену: если возникнут сложности, то покупателю придется переплачивать дополнительно.

Сравнительная таблица условий морской поставки

Как выбрать оптимальное условие морской перевозки?

Факторы, влияющие на выбор

Универсального решения здесь не существует, потому что надо учитывать все факторы. Это и специфика груза, и особенности портов (отправления и назначения), и опыт участников перевозки и многое другое.

Как правильно выбрать морскую перевозку:

• если у клиента есть договоренность сразу в двух портах, то лучше всего выбирать метод FIFO. Это существенно снижает общую стоимость услуг транспортировки и позволяет использовать собственные возможности;
• если у клиента совсем нет опыта в морских перевозках, то надо выбрать LILO для минимизации любых рисков, а также для снижения административной нагрузки на него;
• при наличии опыта у клиента в порту отправления нужно остановить выбор на методе FILO. Благодаря этому ответственность между сторонами будет распределена максимально грамотно;
• если есть опыт в порту назначения, то выбирается LIFO. Это позволит использовать преимущества клиента при разгрузке товаров.

Еще при выбор морской перевозки надо учитывать:

1. Особенности груза. Это его вес, объем, специфика перевозимых товаров и другие показатели. Все это важно при планировании предстоящего маршрута.
2. Надежность. Перевозчик должен быть с хорошей репутацией.
3. Логистическую инфраструктуру. Имеются в виду технологии: в порту должны быть современные терминалы, а также возможность быстро проводить обработку крупных судов.
4. Стоимость. Учитываются все таможенные пошлины, портовые сборы и дополнительные расходы, если таковые имеются.

Рекомендации по выбору

Во-первых, надо учитывать особенности грузов. Например, опасные перевозятся на специализированных судах, а скоропортящиеся – на судах с холодильным оборудованием.

Во-вторых, все выбранные условия перевозки надо фиксировать во всех сопроводительных документах. И в обязательном порядке согласовывать со всеми участниками логистической цепочки.

В-третьих, учитывать не только фрахт, но и выгрузку. Здесь все имеет значение: и стоимость фрахта, и наличие подъемного оборудования и кранов в порту выгрузки, и терминалы, и многое другое.

Следует также иметь в виду, что есть порты с ограниченной осадкой или оборудованием. Они не всегда готовы принимать крупные морские суда.

Если говорить в целом, то для начинающих покупателей лучше выбирать способ LILO. При осуществлении массовых поставок или перевозке крупногабаритных грузов – LIFO или LILO. А если необходимо обязательно проконтролировать качество погрузочных работ, то FIFO или FILO.

Практические примеры применения

Примеры использования на практике FIFO и LIFO

При FIFO ставка дается только на морской фрахт, а погрузка и выгрузка не учитывается. Отправитель контролирует погрузку при экспорте зерна из Черного моря. Также такой метод применяется для транспортировки товаров с ограниченным сроком годности (медикаменты, продукты питания, косметика). Следовательно, гарантируется своевременная поставка и предотвращается порча продукции. Еще таким способом перевозят замороженные продукты или охлажденные.

Также FILO отлично подойдет для перевозки автомобильных комплектующих в Германию. В данном случае за выгрузку отвечает отправитель, потому что получатель не хочет рисковать выгрузкой и всем, что с этим связано.

При LIFO осуществляются перевозки навалочных и генеральных грузов. Например, импорт электроники из Китая. Это очень удобный способ для экспортера. Можно также перевозить контейнерными партиями, но этот вариант подходит только для портов с хорошо развитой инфраструктурой.

В целом, LILO – это метод «под ключ», когда отправитель полностью берет на себя ответственность и за погрузочно-разгрузочные работы, и за транспортировку. Это идеальный вариант для доставки стандартных товаров, которые используются в бытовых целях.

Юридические аспекты и документальное оформление

Юридические тонкости, связанные с поставками FIFO, FILO, LIFO и LILO включают в себя:

• регулирование ответственности перевозчиков;
• вопросы налогообложения;
• таможенное оформление.

Нормативные акты, которые учитываются при работе

Во-первых, это международные конвенции: Гамбургские правила и Гаагско-Висбийские правила по морской перевозке грузов.

Во-вторых, правила Инкотермс. В них все указано максимально четко и понятно: какие права и обязанности сторон, какими видами транспорта необходимо пользоваться в современных условиях, и многое другое.

В-третьих, национальные законодательства стран, участвующих в торговой сделке. Здесь могут быть дополнительные требования к перевозке, в зависимости от внутренних законов. Например, по поводу опасных грузов или установка особых правил для прибрежных перевозок.

Какие документы нужны для оформления различных условий перевозки?

Особое внимание следует уделить коносаменту и его заполнению. Он обязателен во всех случаях, причем в нем необходимо четко указать и условия фрахта, и упаковочный лист, и страховой сертификат, и инвойс. Все условия указываются в соответствующем разделе.

1. При FIFO нужны – документы на импорт и экспорт, договоры с терминалами в обоих портах (отправления и назначения), подтверждение оплаты терминальных сборов.
2. При LIFO – договор с терминалом в порту назначения, документы на импорт, включение ОТНС в стоимость фрахта и обязательное документальное подтверждение этого. И отдельно – подтверждение оплаты ОТНС.
3. При FILO – документы на экспорт, подтверждение оплаты ОТНС и включения DTHC в стоимость фрахта, договор с терминалом в порту отправления.
4. При LILO самый простой вариант. Тут нужно просто подтвердить включение в стоимость фрахта OTHC и DTHC и предоставить договор на комплексную услугу перевозки.

Методы управления запасами – FIFO и LIFO

FIFO и LIFO в управлении складскими запасами

FIFO (First In – First Out)

Следует начать с FIFO (First-In, First-Out). Здесь суть звучит следующим образом – первым пришел и первым ушел. Товары, которые раньше поступают на склады, отгружаются в самом начале. За ними – остальные.

Отличительные особенности управления запасами:

1. Естественная ротация товаров. Они хранятся строго определенное время, не дольше, следовательно, не испортятся.
2. Простой бухгалтерский учет. Обычно себестоимость проданных позиций рассчитывается по ценам тех поставок, которые были «старыми».
3. Идеальный вариант для товаров, которые быстро теряют свою привлекательность. Они не рассчитаны на длительное хранение, поскольку товарный вид исчезает или же пропадает актуальность (например, когда вещи приурочены к какому-то празднику или событию).

Влияние на себестоимость и налогообложение

При росте цен метод FIFO приводит к тому, что себестоимость продукции оказывается ниже, так как в расчет берутся более дешевые закупки. Это повышает бухгалтерскую прибыль компании.

А вот уже из-за более высокой прибыли увеличивается и налоговая нагрузка, поскольку налог на прибыль рассчитывается с учетом большего финансового результата. Таким образом, метод FIFO выгоден для демонстрации устойчивого финансового состояния компании, но может быть менее предпочтительным с точки зрения минимизации налогов.

LIFO (Last-In, First-Out)

Тут суть немного другая: самыми первыми отгружаются те товары, которые поступили на склад последними. Особенности:

• экономия складского пространства. Благодаря этому можно существенно сократить расходы на перемещение;
• отсутствие необходимости в регулярной ротации запасов. Это тоже выгодно, потому что речь идет о сокращении трудовых затрат;
• использование в расчетах цен последних поставок.

Экономический эффект при росте цен

В условиях инфляции применение метода LIFO приводит к увеличению себестоимости продукции, так как списываются более дорогие запасы. Это снижает бухгалтерскую прибыль, но одновременно уменьшает налоговую базу по налогу на прибыль.

Таким образом, при росте цен метод LIFO позволяет снизить налогообложение и сохранить больше денежных средств внутри компании.

Почему FILO и LILO не применяются в учете запасов?

FILO – это метод, при котором товар должен оставаться на складе до последней выгрузки. Ограничения тут следующие:

• неэффективность для некоторых отраслей. Например, если нужно поддерживать последовательность поступающих партий товара или для продукции с длительным сроком хранения;
• возможные потери. Это актуально для скоропортящихся товаров: их необходимо отгружать как можно скорее.

LILO имеет свои ограничения:

• невостребованность для уникальных товаров. Или для нестандартных грузов, которые необходимо доставить в один пункт и без перегрузок. Это может быть, например, промышленное оборудование;
• нежелательные перемещения груза внутри судна при промежуточных выгрузках. В некоторых случаях это нежелательно.

В целом этот метод работает так: последняя партия должна оставаться на борту вплоть до последней выгрузки.

Сравнение: FIFO в логистике и FIFO в учете запасов

Данный метод используются как в логистике, так и в бухгалтерском учете. Чтобы не возникло путаницы, необходимо разобраться в особенностях каждого направления.

Общее название – разные сферы

FIFO в логистике

Особенности:

1. Использование для управления товарными запасами. Это важно для сохранения порядка поступлений на склад продукции и недопущения так называемого старения партии.
2. Актуально для скоропортящихся товаров. Это продукты питания (не все, но некоторые), косметические средства, медикаменты.
3. Гарантия естественной ротации. Время нахождения на складе ограничено, что позволяет быстро отгрузить, например, сезонные товары или непродовольственные, такие, как бытовая химия или техника.

FIFO в бухгалтерском учете

Особенности применения:

• оценка стоимости имеющихся запасов;
• расчет себестоимости с учетом старых закупок;
• обеспечение максимально точной оценки текущих складских запасов;
• регистрация каждого поступления отдельной партией запасов. При этом себестоимость фиксированная.

Если первой партии по каким-то причинам не хватает на объем продаж, то из нее берется остаток, а потом происходит переход к следующей.

Когда проводится реализация товара, то система сначала подтягивает самую раннюю партию и списывает ее по себестоимости и только потом переходит к следующей, и далее по списку.

В основном FIFO в бухучете применяется при стабильной стоимости закупок, а также при повышении цены.

Заключение

Методы FIFO, FILO и LIFO, LILO используются, так или иначе, в морской логистике всегда. Разница заключается в том, для какой сделки применять тот или иной способ. Здесь все зависит от многих факторов, например, от бюджета компании: ограничены ресурсы или нет, есть ли желание контролировать транспортные расходы. Одни клиенты любят все делать самостоятельно, поэтому берут на себя расходы и за погрузку, и за разгрузку товаров. А другие действуют наоборот: они поручают все профессионалам, то есть обращаются в логистические компании, оказывающие услугу «под ключ». Покупатель вообще ничего не делает, только получает готовый груз.

Иногда у компании-покупателя есть возможность сэкономить на погрузке или на разгрузке. Например, когда есть собственные ресурсы в порте отправления или назначения. Это неплохой вариант, потому что позволяет существенно сэкономить, но при этом, не прилагая особых усилий. Совершенно необязательно контролировать погрузочно-разгрузочную деятельность, это уже на усмотрение клиента. Просто он берет на себя часть проводимых операций.

Важен и тип перевозимого груза. Есть товары с ограниченным сроком хранения (скоропортящиеся): их необходимо выгружать и доставлять для получения немедленно. Есть с более длительным сроком, например, строительные материалы, бытовая химия, непродовольственные товары, автомобильные запчасти. Отдельно сортируются и хранятся крупногабаритные грузы – промышленное оборудование (производственные линии и т.д.) и контейнеры, не требующие немедленной выгрузки и отправки.

Наконец, важно общее количество пунктов назначения. Например, FILO – это оптимальный метод для маршрутов с несколькими пунктами. Это делается так: для удаленных портов товары отгружаются в первую очередь. Это необходимо, чтобы они случайно не перемешались с теми грузами, которые будут выгружены на более ранних этапах.

Единого для всех правила фрахтования не бывает. Здесь все зависит от того, какой груз, откуда он приезжает и куда направляется. И самое главное, каким образом договариваются отправитель и получатель. Обычно все тонкости оплаты и распределения обязанностей прописываются в договоре сотрудничества.

FAQ (Часто задаваемые вопросы)

Расшифровка и базовые определения

Контекст применения

Условия поставки и фрахта

Сравнение терминов

Принципы и методы учета

Применение на практике